•        smart for-us el práctico concepto de carga

•        Nueva imagen para el smart fortwo 2012

•        smart BRABUS electric drive diversión y ecología

•        smart BRABUS ebike la bicicleta eléctrica más dinámica

smart expone en el Salón de Ginebra de 2012 la movilidad eléctrica urbana de la mano de numerosas versiones: con dos y con cuatro ruedas, con la práctica superficie de carga de una pick-up o con el toque deportivo de un smart BRABUS. Otro aspecto destacado es la reestilización del smart fortwo con un exterior claramente retocado.

En el smart for-usel práctico concepto de carga que representa una pick-up se ha trasladado por primera vez a la actualidad del tráfico urbano del siglo XXI. Con sus dimensiones exteriores el smart for-us casi podría desaparecer en la caja de carga de una típica pick-up.
Sin embargo, también es vanguardista bajo su carrocería. Gracias al moderno motor electric drive de imanes permanentes con 55 kW de potencia, la conducción del smart for-us resulta ágil y veloz y todo
ello sin emisiones.

El smart fortwose presenta en primavera de 2012 con fuerza y expresividad, con un exterior revalorizado y un interior en el que destaca una combinación de cuero y tejidos más alegre. El smart fortwo se presenta con un aspecto más dinámico gracias a unos retoques en los que destacan una parrilla del radiador más grande con el logotipo integrado, faldones delanteros acentuados y con nuevo diseño, luces diurnas de diodos luminiscentes dispuestas horizontalmente, unos faldones laterales rotundos y unos faldones traseros modificados.

La nueva edición limitada de smart se llama smart fortwo sharpred. Este smart fortwo es una verdadera atracción visual, puesto que el rojo intenso de la célula de seguridad tridion y de las carcasas de
los retrovisores exteriores contrastan de una forma llamativa con
el color negro del resto del interior. El smart fortwo sharpred está disponible como coupé y como cabrio con un motor de gasolina mhd de 52 kW o con un motor de gasolina de 62 kW.

A partir de junio, la versión evolucionada del smart fortwo electric drive se comercializará sucesivamente en más de 30 mercados internacionales con el objetivo de atraer a una amplia gama de clientes hacia un tipo de propulsión innovadora y futurista. Por primera vez, el motor eléctrico de 55 kW va equipado con una batería de «Deutsche ACCUmotive», una filial de Daimler, y supera el listón de 120 km/h. Gracias a un nuevo modelo de distribución y venta el acceso a la movilidad con propulsión eléctrica será especialmente interesante: el modelo sale&care ofrece la posibilidad de adquirir el vehículo a un precio atractivo con el alquiler de la batería por una tasa mensual.

En el Salón de Ginebra smart también presenta la versión de serie de
la smart ebike, una bicicleta muy moderna y ecológica. Pocas semanas más tarde, a partir de finales de abril, la bicicleta eléctrica se podrá encargar en los concesionarios smart en 16 países europeos y en Canadá. Los primeros ejemplares se entregarán en mayo de 2012.
En un primer momento la smart ebike está disponible en dos colores
a un precio atractivo.

El smart BRABUS electric drive muestra el aspecto de la versión deportiva BRABUS del smart fortwo electric drive, un modelo que
tiene su estreno mundial en el Salón de Ginebra. Además de las modificaciones estéticas en el exterior e interior incorpora un motor de especial dinamismo. El aspecto deportivo se completa con elementos adosados aerodinámicos, un tren de rodaje deportivo BRABUS y llantas de aleación BRABUS Monoblock en el formato 16/17.

La smart BRABUS ebike, otro estreno mundial, es un estudio muy cercano a la fabricación en serie con una velocidad máxima de hasta 45 km/h y por tanto mucha mayor diversión de conducción sin emisiones en ciudad y alrededores. Con más estilo, más potencia y mayor exclusividad, este modelo deportivo de dos ruedas sigue las clásicas características de BRABUS

«A significa ataque: la Clase A es un claro exponente del nuevo dinamismo de la marca Mercedes-Benz», comenta el Sr. Dieter Zetsche, Presidente de la Junta Directiva de Daimler AG y responsable de Mercedes-Benz Cars. «Es un vehículo nuevo hasta el último de sus detalles. La industria del automóvil no ofrece muchas oportunidades de afrontar un nuevo proyecto partiendo de cero. Y nuestros ingenieros y diseñadores la han aprovechado de forma convincente.»

La nueva Clase A destila a primera vista dinamismo y un diseño cuidado, comenzando por su altura 18 centímetros menor que la de su antecesor. El radical canon de formas presentado con el «Concept A-CLASS», que ha sido acogido con entusiasmo en todo el mundo, se ha plasmado en rasgos concretos en el modelo de serie. Los diseñadores de Mercedes han interpretado de nuevo el concepto clásico de dos volúmenes, creando un exterior sugestivo con carácter más deportivo. «Nuestro cometido consistía en dar forma en la categoría compacta al nuevo dinamismo de Mercedes-Benz: una tarea apasionante», explica Gorden Wagener, jefe de diseño de Mercedes-Benz.«El carácter escultural de la carrocería de la Clase A es un distintivo típico de Mercedes. Las líneas de cintura en los flancos estructuran y acentúan el volumen del vehículo.»

El diseño interior debía reflejar la apariencia deportiva del exterior del vehículo. A esto se añade una impresión de valor sin parangón en el segmento de los turismos compactos, que se materializa en los rasgos de diseño, en la selección de materiales de alta calidad y en sus posibilidades de combinación. Al igual que sucede en el Concept A-CLASS, es posible integrar plenamente el smartphone en el sistema de manejo visualizado del vehículo. Una aplicación específica permite hacer uso a bordo de todas las funciones del iPhone^® y, más adelante, también de otros smartphones.

Todas las molduras presentan una superficie galvanizada en color silver chrome, un acabado metálico auténtico con tacto peculiar y moderno. «Un ejemplo claro de que la calidad del habitáculo de la Clase A no se basa en el empleo de molduras clásicas, sino en un diseño coherente y en la armonía de los materiales utilizados», explica Hartmut Sinkwitz, responsable del diseño interior. «A la hora de configurar el interior, hemos evitado cualquier sobrecarga de ornamentos».

Entre otros detalles de gran valor estético cabe mencionar los difusores de ventilación, «joyas rutilantes» (Sinkwitz) que subrayan el alto valor intrínseco del habitáculo. Los asientos integrales (equipo opcional) acentúan el carácter deportivo del vehículo. Los asientos traseros con espacio para tres ocupantes responden igualmente a un diseño deportivo.

Junto al equipamiento básico, que puede personalizarse con un sinnúmero de opciones, se ofrecen líneas de equipamiento adaptadas a las expectativas de los clientes: «Urban», «Style» y «AMG Sport».

La nueva Clase A (largo/ancho/alto: 4.292/1.780/1.433 milímetros) celebra su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra (del 8 al 18 de marzo de 2012) y llegará a los concesionarios europeos en septiembre de 2012.

Exclusividad deportiva: la Clase A Sport define de nuevo el concepto
de dinamismo

Los especialistas en altas prestaciones de AMG han tomado parte en el desarrollo del vehículo desde una fase muy temprana: es la primera vez que se procede de ese modo en el desarrollo de un modelo compacto. El resultado es la versión más dinámica de la serie —la Clase A Sport engineered by AMG—, en la que se aprecia con especial claridad el parentesco con el Concept A-CLASS, sobre todo en la nueva parrilla de efecto diamante. La Clase A Sport calza en todas las ruedas exclusivas llantas de aleación AMG de 18 pulgadas y 5 radios de color negro brillante y pulidas a alto brillo, con neumáticos 235/40 R 18. Las pinzas de freno de color rojo realzan las propiedades dinámicas del A 250 Sport y el A 220 CDI Sport, que se distinguen, entre otros componentes, por su eje delantero desarrollado por AMG y la armonización correspondiente del tren de rodaje.

Los detalles de color rojo en el faldón delantero y el faldón trasero de AMG subrayan con su expresividad el posicionamiento del modelo. En el interior prosigue el contraste entre el equipamiento negro y el color rojo: tanto en las costuras de adorno en el volante como en las correas de los cinturones de seguridad. También son de color rojo la tenue iluminación de los instrumentos y los aros en torno a los difusores de aire.

Propulsión: nuevos motores de gasolina y diésel

Una amplia cartera de motores de gasolina y diésel satisface plenamente las expectativas de potencia de los clientes y define al mismo tiempo el nivel actual de la técnica en el campo de la eficiencia: por primera vez sale a la venta un Mercedes-Benz que emite menos de 99 g de CO₂ por kilómetro.

El abanico de potencias de la nueva generación de motores de gasolina con 1,6 y 2,0 litros de cilindrada va desde 90 kW (115 CV) en el A 180 y 115 kW (156 CV) en el A 200 hasta 155 kW (211 CV) en el A 250. Algunos distintivos comunes a todos los propulsores son la combinación de inyección directa y sobrealimentación por turbocompresor, un procedimiento de combustión perfeccionado y la ampliación de la gama de operación con mezcla pobre gracias al uso de inyectores rápidos para la inyección múltiple del combustible y encendido multichispa regulado en función de la demanda. CAMTRONIC es un estreno mundial en el motor de 1,6 litros. Esta innovación varía la carrera de las válvulas de admisión para limitar el caudal de gas en la gama de carga parcial y reducir así el consumo de combustible.

Los motores diésel convencen también por su máxima eficiencia y su compatibilidad medioambiental gracias a la moderna técnica de inyección y a la sobrealimentación. El A 180 CDI desarrolla 80 kW (109 CV) y un par motor máximo de 250 Nm; en el A 200 CDI, la potencia nominal es 100 kW (136 CV) y el par motor máximo 300 Nm. El A 220 CDI con sus 2,2 litros de cilindrada alcanza cotas de 125 kW (170 CV) y 350 Nm, que permiten a la Clase A lograr prestaciones sobresalientes.

Todos los motores de la nueva Clase A cuentan de serie con función de parada y arranque ECO. Los propulsores pueden combinarse con el nuevo cambio manual de seis velocidades o bien, como opción, con el cambio automático de doble embrague 7G-DCT.

La marca alemana presentará durante la celebración del Salón del Automóvil de Ginebra el nuevo Meercedes. Si ayer mismo conocíamos el hecho de que podremos ver la versión AMG en París, hoy la marca ha querido enseñarnos cómo es el interior del modelo.

Como era de esperar tendremos que contentarnos con las dos primeras imágenes que nos muestran por dónde van los tiros. Lo primero que hay que decir es que hay similitudes más que evidentes con el Mercedes-Benz Clase A Concept.

Con este, el modelo de serie tiene en común una consola central dominada por una pantalla multimedia central y tras grandes salidas de aire con distribuidores en forma de aspa. Además, en ambos se ha empleado el rojo como color de iluminación del habitáculo.

También podemos ver que la propia consola central está rodeada de un material que imita la fibra de carbono. Es desde luego una clara apuesta para conseguir un producto mucho más juvenil que pueda competir por segmentos de población que hasta ahora quedaban fuera del alcance del Mercedes-Benz Clase A.

El Salón del Automóvil de Ginebra, que dará comienzo en apenas dos semanas, es el escenario elegido por Maserati para presentar mundialmente su nuevo GranTurismo Sport, que introduce ligeros cambios con respecto a su anterior generación, manteniendo su espíritu deportivo, pero incrementando sus prestaciones y su atractivo estético.

El nuevo GranTurismo Sport monta un motor V8 de 4,7 litros capaz de desarrollar nada menos que 460 CV de potencia, con los que mejorará notablemente sus prestaciones.

En cuanto a su estética, introduce un nuevo diseño en el paragolpes delantero que optimiza el flujo de aire que permite refrigerar el motor y los frenos, estrena unos faros con iluminación diurna tipo LED y oscurece el tono de los pilotos traseros, ofreciendo ahora un aspecto más agresivo.

Y para completar su renovación, el nuevo superdeportivo de la marca italiana actualiza el diseño de sus asientos e incorpora un nuevo volante más deportivo y de aspecto musculoso.

Un estilo inconfundible bien puede ser sorprendentemente práctico. Y la funcionalidad puede ser asombrosamente atractiva. El MINI Clubvan Concept logra reconciliar cualidades aparentemente opuestas, abriendo el camino hacia un concepto automovilístico innovador, hasta ahora sin parangón en el segmento de los coches pequeños de carácter premium. El concept-car, desarrollado sobre la base del MINI Clubman y que se estrena mundialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012, combina las cualidades dinámicas típicas de MINI con mayor capacidad de transporte. De este modo, las sensaciones de estar al volante de un MINI se trasladan a otros ámbitos, por lo que la imagen que irradia la marca resulta atractiva para grupos adicionales de clientes.

El concept-car se diferencia del MINI Clubman especialmente por su volumen de carga cerrado detrás de los dos asientos delanteros y por las ventanas laterales posteriores selladas y, por lo tanto, no traslúcidas. El MINI Clubvan ofrece nuevas cualidades que se pueden aprovechar en viajes de negocios, así como en los ratos de ocio.. Un automóvil al estilo del MINI Clubvan Concept tiene perfecta cabida en el parque de automóviles de un diseñador de alta costura, del propietario de una galería de arte o de proveedores de catering para eventos especiales, así como también es el coche que ofrece la versatilidad que busca, por ejemplo, un fotógrafo profesional que en sus días de trabajo debe transportar sus cámaras, trípodes, equipos de iluminación y similares, y que en sus ratos de ocio utiliza su coche para transportar equipos de deporte de grandes dimensiones.

El MINI Clubvan Concept consigue combinar con naturalidad sorprendente el aumento de funcionalidad con una estética que expresa un estilo de vida especial. Ello es posible gracias a la gran versatilidad del MINI, firmemente arraigada en la tradición de la marca. Ya en el año 1960, apenas un año después del lanzamiento del classic MINI, la marca reaccionó y atendió la demanda de un modelo con mayor capacidad de carga. El Morris Mini Van tenía una distancia entre ejes diez centímetros mayor, un comportamiento de carga cerrado y una puerta posterior de dos alas, cumpliendo de manera óptima los requisitos para el uso del coche con fines profesionales. Además, ese modelo fue la base para el Morris Mini-Traveller, una versión de cuatro asientos con superficies acristaladas en todas las ventanas, que es el antecesor del actual y exitoso MINI Clubman. Más de cincuenta años después, se repite la historia con el MINI Clubvan Concept, aunque alterando la secuencia original de presentación de modelos.

Dos asientos, cinco puertas, múltiples posibilidades de utilización.

Dado que el MINI Clubvan Concept tiene tan solo dos asientos, ofrece un amplio espacio aprovechable y, además, amplía las posibilidades para la personalización del coche. El nuevo concept-car tiene un comportamiento de carga que logra interpretar de manera consecuente e innovadora el principio que ya tuvo validez en el classic MINI: espacio máximo en el interior y mínimas dimensiones exteriores. El compartimiento de carga empieza en la rejilla de separación que se encuentra justo detrás de los dos asientos y llega hasta la puerta posterior de dos alas. La superficie de su piso es completamente plana y se prolonga a lo largo de todo el interior. En estas condiciones, el volumen aprovechable para tareas de transporte es incluso superior al espacio máximo que ofrece el MINI Clubman.

Las cuatro armellas fijamente sujetas al piso permiten fijar objetos diversos con correas ajustables para evitar que se muevan, sin importar su longitud, ancho o altura. La rejilla de separación, fijamente anclada a la carrocería, evita que los objetos transportados puedan invadir el espacio que ocupan las personas en el habitáculo si el conductor se ve obligado a frenar con fuerza. La parte inferior del elemento de separación es de aluminio macizo, mientras que la parte superior es una rejilla alveolar de acero inoxidable de color plateado. Las partes laterales y el piso del compartimiento de carga están recubiertos de material textil de alta calidad de color antracita. El guarnecido de todo el techo, incluidos el habitáculo y el compartimiento de carga, también es de color antracita. El color uniforme acentúa el carácter purista y funcional del MINI Clubvan Concept.

Al igual que el MINI Clubman, también el MINI Clubvan Concept es un coche de cinco puertas de carácter especial. Las puertas delanteras, una para el conductor y otra para su acompañante, las puertas de dos alas en la parte posterior y la puerta Clubdoor en el lado derecho que se abre en sentido contrario, permiten acceder cómodamente a cualquier parte del interior del coche. Gracias al modo de funcionamiento de la puerta Clubdoor, es posible introducir y retirar objetos de menor tamaño desde un costado.

El gran espacio del interior del coche puede aprovecharse de maneras muy diversas. Si el uso es con fines comerciales, es posible optar por un equipamiento personalizado del compartimiento de carga con el fin de poder colocar en él de manera ordenada herramientas o mercancías en cajones o estanterías. Los enchufes de 12 voltios en la parte posterior del compartimiento de carga subrayan el carácter funcional del coche.

El diseño exterior:
imagen especial con reducción intencionada de visibilidad
hacia el interior.

La gran funcionalidad y el típico estilo de la marca le confieren al
MINI Clubvan Concept un carácter inconfundible. Gracias a sus dimensiones exteriores iguales a las del MINI Clubman y al comportamiento de carga de ampliado volumen, el concept-car es el primer coche del mundo de carácter premium en el segmento de las furgonetas pequeñas. Por su diseño exterior, es evidente a primera vista que el MINI Clubvan Concept es un MINI . Las modificaciones que experimentó su diseño por razones funcionales no inciden en las proporciones propias de las formas típicas de un MINI. Los usuarios de este coche tienen varias posibilidades de combinar el uso profesional o comercial del coche con su estilo personal.

El color exterior del MINI Clubvan Concept es British Racing Green. El techo, los montantes C y las carcasas de los espejos retrovisores exteriores tienen ese mismo color. Las ventanas laterales traseras del MINI Clubvan Concept impiden ver lo que contiene el compartimiento de carga, tal como es usual en este tipo de automóviles. Estas ventanas son de policarbonato y en el lado exterior tienen el mismo color de la carrocería. Las ventanas tintadas de las alas de la doble puerta posterior son muy oscuras, por lo que dificultan ver lo que se transporta en el coche.

Dado que las superficies laterales del MINI Clubvan Concept tienen un
mismo color, son ideales para personalizarlas según las preferencias de su propietario. En el caso del concept-car, las superficies correspondientes a
las ventanas laterales llevan el logotipo de un diseñador de carteles de
Gran Bretaña, lugar de proveniencia de MINI. Los elementos gráficos agregados posteriormente le confieren al coche una imagen única. Por lo tanto, el versátil MINI no solamente es apropiado para transportar productos de diversa índole, sino también para visualizar la publicidad de la empresa de manera especialmente elegante. El MINI Clubvan Concept que se expone en Ginebra muestra esta forma de personalización de manera doblemente auténtica. Por un lado, la empresa británica que literalmente le ha puesto su sello al concept-car, efectivamente se dedica a plasmar publicidad en los coches de sus clientes. Y, por otro lado, demuestra acertadamente cómo podría verse un vehículo comercial de la marca MINI recurriendo al ejemplo del MINI Clubvan Concept.

•   Diseño muy expresivo de la carrocería. Elegante y dinámico trazado de las formas y líneas. Típica expresión atlética de M, expresando auténticamente las cualidades deportivas de ambos modelos. El BMW M6 Coupé con techo de material sintético reforzado con fibra de carbono, de silueta claramente definida. El BMW M6 Cabrio con capota textil de alta calidad, con el típico diseño de las partes laterales alargadas en la zaga.

•   Motor V8 de altas revoluciones de 4.400 cc con tecnología M TwinPower Turbo compuesta por sistema de carga Twin Scroll Twin Turbo, colector de escape compartido por las dos bancadas, inyección directa de gasolina High Precision Injection, sistema de regulación plenamente variable de las válvulas VALVETRONIC. Potencia de 412 kW/560 CV entre 6.000 y
7.000 rpm, par máximo de 680 Nm disponible a partir de 1.500 rpm. Revoluciones máximas de 7.200 rpm. En comparación con los modelos anteriores, potencia 10 por ciento superior y par 30 por ciento superior.

•   Aceleración: 0-100 km/h en 4,2 segundos (BMW M6 Coupé) y, respectivamente, en 4,3 segundos (BMW M6 Cabrio). 0-200 km/h en
12,6 (13,1) segundos. Velocidad máxima limitada por corte electrónico: 250 km/h (305 km/h con el M Driver’s Package).

•   Relación extraordinariamente favorable entre las prestaciones y el consumo, claramente superior que en el caso de los modelos antecesores. Consumo promedio según ciclo de pruebas UE: 9,9 litros/100 km
(BMW M6 Coupé) y, respectivamente, 10,3 litros/100 km/h
(BMW M6 Cabrio). Función Auto Start/Stop y otras soluciones tecnológicas de EfficientDynamics incluidas de serie. Consumo más de un 30 por ciento inferior en comparación con el consumo de los correspondientes modelos anteriores.

•   Caja de cambios M de siete marchas con doble embrague, Drivelogic con selección de marchas para optimizar la capacidad de tracción, launch control (salida de carreras) y Low Speed Assistance. Palanca selectora de marchas específica de M. Nuevo volante M con levas para el cambio de marchas.

•   Transmisión de la fuerza hacia las ruedas traseras. Diferencial M activo con distribución plenamente variable del momento de impulsión entre las dos ruedas traseras con el fin de optimizar la capacidad de tracción y la estabilidad del coche al efectuar maniobras rápidas cambiando de carril o al salir acelerando con fuerza de una curva.

•   Características dinámicas propias de un coche de altas prestaciones, controlables con precisión gracias al reglaje de la tecnología de propulsión y del chasis, a las cualidades aerodinámicas y al reparto equilibrado del peso. Estas cualidades redundan en la armonía dinámica típica de los modelos M. Relación peso/potencia: 3,3 kg/CV (BMW M6 Coupé), 3,5 kg/CV (BMW M6 Cabrio).

•   Chasis específico de M con cinemática de los dos ejes específicamente desarrollada para los nuevos modelos. Sistema DDC (control dinámico de la suspensión) específico de M de serie. Sistema DSC (Dynamic Stability Control) con M Dynamic Mode. Dirección M Servotronic. Aumento de la rigidez de la carrocería mediante estructuras de soporte especiales de óptima absorción de fuerzas. Frenos de materiales compuestos de peso optimizado. Opcionalmente nuevo sistema de freno M de carbono/cerámico , único en el mundo, con durabilidad y resistencia al desgaste  optimizado y, además, de peso reducido.

•   Posibilidad de programar individualmente las características de respuesta del motor, la línea característica de M Servotronic, el programa de cambio de marchas Drivelogic, el modo DSC, el mapa característico de la suspensión y las informaciones que aparecen en la pantalla virtual       Head-Up Display. Dos teclas M Drive en el volante para memorizar y activar el reglaje personalizado del coche.

•   Diseño de la carrocería de clásicas proporciones de los coupé y los cabrio de la marca BMW. Expresión estética deportiva y elegante propia de los modelos de la Serie 6 de BMW, emparejada con la imagen atlética que distingue a los modelos M. Características de diseño típicas de M como expresión auténtica de la avanzada tecnología de los dos modelos, en concordancia con sus altas prestaciones. Entrada de aire inferior delantera de tres partes, de formas muy expresivas y con deflectores de aerodinámica optimizada. Novedosa parrilla ovoide doble al estilo M, con varillas dobles de color negro. Pasos de rueda acentuadamente abombados. Branquias laterales típicas de M, con varillas luminosas como luces intermitentes laterales. Espejos retrovisores exteriores de aerodinámica optimizada. Taloneras también de formas optimizadas según criterios aerodinámicos. Faldón posterior de diseño aerodinámico mejorado, provisto de difusor entre los tubos terminales dobles de escape, posicionados en los extremos laterales de la zaga. Llantas de 19 pulgadas de serie y de 20 pulgadas como opción. Llantas M forjadas de aleación ligera, con nueva interpretación del diseño de radios dobles, típico de M.

•   Ambiente de lujo en el habitáculo de elegantes formas fluyentes. Elementos de mando y detalles estéticos propios de M. Nuevo volante M de radios dobles. Palanca selectora de marchas M con teclas para el reglaje del coche, ubicada en la consola central. Asientos deportivos exclusivos de M con cinturones de seguridad integrados (opcional: asientos M de funciones múltiples). Equipamiento ampliado de piel Merino. Molduras interiores  de fibra de carbono exclusivas en el habitáculo. Molduras iluminados en los umbrales de las puertas, con logotipo M. Tablero de instrumentos específico de M, con tecnología black panel. Climatizador con regulación de dos zonas y funciones ampliadas. Iluminación ambiental.

•   Faros con luces autoadaptables con tecnología LED de serie. Amplia oferta de funciones de BMW ConnectedDrive, sin parangón en el segmento: Pantalla virtual BMW Head-Up Display con representación de informaciones propias de M. Asistente de activación y desactivación de las luces de carretera. Sistema de visión nocturna BMW Night Vision con capacidad de detección de personas. Sistema de aviso de salida de trayecto, sistema de advertencia de cambio de carril.  Cámara trasera , vista panorámica Surround View. Información sobre límites de velocidad Speed   Limit Info. Preparación para Internet, integración ampliada de teléfonos inteligentes y unidades de música y aplicaciones para recepción de emisoras de radio a través de la web, así como utilización de Facebook y Twitter.

•   Disponibilidad de casi todos los equipamientos opcionales previstos para el resto de los modelos de la serie 6 de BMW. Entre ellos: acceso de confort, asientos activos, calefacción del volante, sistema automático de cierre suave de las puertas (Soft-Close), navegador Professional (serie), sistema de sonido Bang & Olufsen High End Surround Sound.

•   Prestaciones, consumo y emisiones:
BMW M6 Coupé:
Aceleración [0 – 100 km/h]: 4,2 segundos.
Aceleración (0 – 200 km/h): 12,6 segundos.
Velocidad máxima: 250 km/h (305 km/h con M Driver’s Package).
Consumo promedio: 9,9 litros/100 kilómetros.
Emisiones de CO2: 232 g/km.
Norma de gases de escape: UE5.
BMW M6 Cabrio:
Aceleración [0 – 100 km/h]: 4,3 segundos.
Aceleración (0 – 200 km/h): 13,1 segundos.
Velocidad máxima: 250 km/h (305 km/h con M Driver’s Package).
Consumo promedio: 10,3 litros/100 kilómetros.
Emisiones de CO2: 239 g/km.
Norma de gases de escape: UE5.

En nuestra redaccion el vehiculo nos ha gustado mucho tanto en el alto y mejorado nivel de acabado,como en diversidad de motorizaciones.

Por lo que sabemos ahora se presenta con cuatro motorizaciones,en breve aterrizaran dos mas y con un plazo mas largo llegarian las restantes para contemplar la gama.

«El Cruze Station Wagon cumple todos los requisitos para gustar a los conductores europeos en términos de diseño exclusivo, conducción dinámica, espacio y economía», ha afirmado Susan Docherty, Presidenta y Consejera Delegada de Chevrolet Europa.

El nuevo Station Wagon ofrece un amplio espacio para almacenamiento y una gama de motores potentes y eficientes, además del sofisticado sistema de información y ocio MyLink de Chevrolet.

Los nuevos y mejorados motores estarán disponibles para todas las versiones del Cruze a partir del verano de 2012. Además de los actuales motores de gasolina de 1,6 y 1,8 litros, la oferta de trenes motrices se completará con un nuevo motor de gasolina turbo de 1,4 litros, un diésel nuevo de 1,7 litros y un diésel mejorado de 2,0 litros.

Los motores de gasolina de 1,4 litros y diésel de 1,7 y 2,0 litros incluyen de serie tecnología Start-Stop. Todos los motores cumplen la normativa sobre emisiones Euro V.

El Station Wagon, con una longitud de 4.675 mm, es ligeramente más largo que el cinco puertas (4.510 mm) y el sedán (4.597 mm). La capacidad de carga hasta la línea de las ventanillas en la parte trasera es de 500 litros, y asciende a casi 1.500 hasta el techo con los asientos traseros abatidos.

Diseño refinado y nuevas tecnologías

El Station Wagon es reconocible a primera vista como una variante del exitoso Chevrolet Cruze. El diseño exterior presenta una afilada silueta superior de arco único e incluye de serie raíles de techo, lo que resulta muy práctico al tiempo que le da un aspecto decidido y deportivo.

En 2012 se incorporarán diversos cambios de estilo en el interior y el exterior de todas las versiones del Cruze. Por ejemplo, en cuanto al exterior, el frontal será remodelado, habrá modificaciones en el interior de los faros delanteros y en los faros antiniebla, y llantas con nuevos diseños, mientras que en el interior se introducirán refinamientos en la consola central y una oferta más amplia de acabados para los asientos.

Los nuevos Cruze incluyen un sistema de entrada sin llave que permite acceder al vehículo con la llave a buen recaudo en un bolso o en el bolsillo. Además, el motor se puede encender o apagar pulsando un botón, sin necesidad de introducir la llave en el contacto.

MyLink, un nuevo y sofisticado sistema de información y ocio de Chevrolet, también estará incluido en los acabados más altos del Cruze y Aveo a partir del verano de 2012. Este sistema permitirá usar en el vehículo las funciones del smartphone del propietario.

MyLink lleva el contenido del smartphone a la pantalla táctil de 7’’ a todo color y de alta resolución. Una vez conectado el smartphone, la pantalla del sistema de información y ocio permite acceder a las listas de reproducción, galerías de fotos, agendas telefónicas, vídeos y demás contenido multimedia y datos, como una app de navegación especial.

La evolución positiva de los resultados permite presagiar que Daimler AG supere en 2012 nuevamente su cifra de negocio, así como las ventas., manteniendo la senda de los beneficios operativos a niveles registrados en 2011.

Daimler AG

A pesar de las enormes turbulencias vividas en gran parte de las economías mundiales Daimler AG cerró 2011 con un beneficio neto positivo de 6.029 (2010: 4.674) millones de euros.

En 2011 la facturación del Grupo presentó un aumento del 9% hasta los 106.540 millones de euros y unos resultados operativos positivos de 8.755 (2009: 7.274) millones de euros, gracias al incremento de ventas de vehículos que alcanzó las 2 millones de unidades (+11%), lo que permitirá proponer un reparto de dividendos entre los accionistas de 2,20 euro por acción.

Debido al incremento de la demanda la plantilla a 31 de diciembre de 2011 creció hasta los 271.370 (2010: 260.100) empleados.

Mercedes-Benz Cars

Mercedes-Benz Cars, división de Daimler AG que agrupa los turismos de las marcas Mercedes-Benz, smart y Maybach, así como Mercedes AMG, superó los resultados del año pasado en unidades, facturación y beneficio operativo. Con unas ventas en todo el mundo de 1.381.416 (2010: 1.276.827) unidades, la división reforzó su posición en la mayoría de los países, especialmente en China y en EE.UU..

La facturación de esta unidad de negocio ascendió en consecuencia un 7% hasta los 57.410 (2010: 53.426) millones de euros, estableciendo un resultado operativo positivo de 5.192 (2009: 4.656) millones de euros.

Daimler Trucks

La división de camiones de Daimler AG vendió en todo el mundo un total de 425.756 (2009: 355.263 unidades), y  generó una facturación de 28.751 millones de euros, un 20% más que en 2010. El resultado operativo fue positivo en 1.876 (2010: 1.332) millones de euros.

Mercedes-Benz Vans

La facturación total fue de 9.179 (2010: 7.812) millones de euros con una cifra de ventas de 264.193 (2010: 224.224) unidades) y un beneficio operativo positivo de 835 (2009: 451) millones de euros.

Daimler Buses

Daimler Buses cerró el ejercicio con 39.741 (2010: 39.118) unidades vendidas. Su cifra de negocio se vio mermada igualmente al pasar de 4.558 millones de euros en 2010 a 4.418 millones de euros., permitiendo registrar en 2011 un beneficio operativo de 162 millones de euros (2010: 215).

Daimler – Principales cifras 2011